Stratené alebo oneskorené batožiny môžu zničiť dovolenku alebo pracovnú cestu. Obava z takejto katastrofy viedla dokonca generálneho riaditeľa IATA Willieho Walsheho k tomu, že 35 rokov nekontroloval batožinu. Walsh sa priznal počas svojho prejavu minulú jeseň v Chicagu. Teraz nová iniciatíva IATA bude mať za cieľ pomôcť s jedným z najväčších zraniteľností v manipulácii s batožinou – transferom batožiny medzi leteckými spoločnosťami – pomocou zlepšenia komunikácie medzi nimi a s letiskami, pri doručovaní odovzdanej batožiny na medziškolské itineráre. Obchodná skupina plánuje spustiť pilotný projekt na testovanie svojho digitálneho štandardu pre komunikáciu výmeny batožiny koncom tohto roka. Takýto štandard by umožnil leteckým spoločnostiam zdieľať informácie, ako sú obrázky batožín a geolokácie batožiny, ktoré nie sú podporované technológiou pre posielanie správ o batožine starého typu, uviedla IATA. Ide o najnovší štandardizačný podnik IATA, keď sa snaží odvést letecké spoločnosti od dedičských systémov, ktoré podľa nej viažu odvetvie. IATA vyvinula svoje digitálne štandardy pre digitálnu zákaznícku komunikáciu v snahe modernizovať schopnosti, ktoré letecké spoločnosti majú pri predaji cez agentúry. V súvisiacej snaze digitálny štandard IATA One Order zameraný na zjednodušenie spracovania lístkov a obsluhy zjednocovaním elektronických lístkov, rezervácií a záznamov o dodatočných nákupe do jedného dokumentu. Snaha obchodnej skupiny na fronte batožiny má riešiť jeden z najzložitejších problémov v leteckom priemysle.
Celosvetovo letecké spoločnosti minulý rok stratili 6,9 batožiny na 1000, podľa výročnej správy technologickej spoločnosti SITA, ktorá vyvíja sledovanie batožiny a technológie na bezkontaktné odovzdávanie batožiny. Ale na medzinárodných trasách, kde sú medziškolské itineráre častejšie, bola miera nesprávne manipulovanej batožiny 12,1 na tisíc. Cestujúci hovoria, že odovzdanie a odber batožín sú dvomi najväčšími zdrojmi negatívnych skúseností z kontroly letecký spoločností, podľa prieskumu z roku 2023 Svetovýho pasažierskeho letectva IATA. IATA podnikla významný krok k riešeniu sledovania batožiny v roku 2018, keď schválila svoju Rezolúciu 753, ktorá vyžaduje, aby letecké spoločnosti sledovali batožinu na štyroch kľúčových miestach jej cesty: odovzdanie, nakladanie do lietadla, dodanie do prenosového priestoru a odovzdanie cestujúcemu. Rezolúcia 753 tiež vyžaduje, aby letecké spoločnosti zdieľali tieto informácie s medzilineárnymi partnerskými lístkami. Prieskum leteckých spoločností a letísk zo strany IATA na jar tohto roka zistil, že 44% leteckých spoločností plne zaviedlo požiadavky rezolúcie, zatiaľ čo ďalších 41% bolo v procese zavádzania. Okrem toho 75% zo 94 letísk skúmaných boli schopné sledovať batožinu podľa Rezolúcie 753, najčastejšie prostredníctvom čiarových kódov. IATA uviedla, že kľúčovým problémom, ktorý bráni mnohým leteckým spoločnostiam v zavádzaní požiadavky Resolúcie 753, je ich závislosť od nákladnej technológie pre posielanie správ starého typu B. Narendra sa od svojho zavedenia v 60. rokoch vyvinula, povedal riaditeľ IATA pre leteckú pozemnú prevádzku Monika Mejstrikova, ale ročné náklady odvetviu na odosielanie správ o batožine sú 1,05 miliardy dolárov. Ak by len 10% správ o batožine bola prenášaná prostredníctvom digitálnych správ, celosvetové úspory by boli odhadované na 70 miliónov dolárov ročne. IATA tiež uviedla, že vysoké náklady na správy typu B prispievajú k problémom s kvalitou správ, čo vedie k zvýšeniu nesprávnej manipulácie batožín. Podľa štúdie SITA sú prenosové body, kde je často potre