Letecký sektor sa nachádza v ťažkej situácii, keďže spoločnosť Boeing sa stále trápi s oneskoreniami dodávok a narušeniami dodávateľských reťazcov, ktoré sa predpokladajú až do roku 2025. Odborníci na letectvo zdôraznili tieto problémy a odrážali sa pritom na významných incidentoch, ktoré poškodili reputáciu Boeingu. Jedným z týchto incidentov bol presne pred rokom, keď sa z lietadla Boeing 737 Max 9 prevádzkovaného Alaska Airlines odtrhla dverová panel. Tento incident vyvolal opätovné preskúmanie kvality a bezpečnostných opatrení v rámci operácií spoločnosti Boeing.
Po tomto incidente Boeing oznámil niekoľko iniciatív, ktorých cieľom bolo zlepšiť jeho interné protokoly, vrátane povinného školenia v oblasti bezpečnosti pre zamestnancov a prepracovania svojich kontrolných procesov. Napriek týmto snahám však zostáva značná skepsa týkajúca sa účinnosti týchto opatrení. Mike Boyd, prezident leteckej poradenskej spoločnosti Boyd Group International, bol obzvlášť hlasný vo svojich vyjadreniach, keď tvrdil, že vedenie spoločnosti by malo byť zodpovedné za zmeny a malo by byť nahradené.
Boyd v súvislosti s touto situáciou tvrdí, že hoci interne zmeny boli iniciované, len povrchne sa dotýkajú oveľa hlbších problémov vo vnútri firemnej štruktúry Boeingu.
Dôsledky problémov Boeingu sa rozšírili nad rámec spoločnosti samotnej a prekazili sa v celom leteckom priemysle. Niekoľko leteckých spoločností, vrátane Southwest, Wizz Air a Ryanair, sa muselo rozhodnúť presunúť finančné prostriedky, ktoré plánovali využiť na odvoz starších lietadiel, aby mohli modernizovať svoje flotily. Toto nečakané finančné zaťaženie pre ne predstavuje veľkú výzvu. Boydov desivý predpoklad poukazuje na to, že letecké spoločnosti by sa mali pripraviť na búrlivý rok, pričom Boeing môže stratiť podiel na trhu voči konkurentovi Airbus.
Minister dopravy Pete Buttigieg zopakoval Boydove obavy a zdôraznil rozsiahlu prácu potrebnú na revitalizáciu kultúry spoločnosti Boeing. Situácia je charakterizovaná naliehavou potrebou konkrétnych zlepšení, pričom mnohí analytici varujú, že tieto zmeny sa neprejavia okamžite. John Grant, hlavný analytik OAG, poznamenal, že dohľad regulátorov a vytvorenie nových procesov by mohli dočasne zastaviť pokrok, pričom očakáva, že akákoľvek podstatná evolúcia v Boeingu je ešte aspoň dva roky vzdialená.
Finančná situácia Boeingu zostáva zložitá, pretože spoločnosť nezaznamenala zisk od roku 2018. Tento pesimistický pohľad ešte zhoršila nedávna sedem týždňová štrajk začatá strojármi, ktorá viedla k významnému 38% zvýšeniu mzdy zamestnancov. Hovorca spoločnosti uviedol, že Boeing sa sústreďuje na stabilizáciu svojich operácií a na realizáciu plánu „Bezpečnosti a kvality“, ktorý obsahuje rôzne strategické kroky, vrátane zmien vo vedení a rozšírenia výroby.
Avšak problémy leteckého priemyslu nie sú viazané len na Boeinga. Brendan Sobie, nezávislý analytik zo Sobie Aviation, poukázal na to, že celé ekosystémy okolo leteckého priemyslu sú pod tlakom. Problémy od nedostatku náhradných dielov po údržbové výzvy ovplyvňujú množstvo spoločností v celom sektore, čím robia zotavenie zložitým procesom, ktorý môže trvať niekoľko rokov.
Sobiove pozorovania prenášajú pocit beznádeje ohľadom spoľahlivosti výrobcov motorov ako Pratt & Whitney a Rolls-Royce, ktorí čelili rastúcej kritike za ich neefektívnosť. Ako sa situácia zhoršuje, letecké spoločnosti sú nútené uzemniť časť svojej flotily z dôvodu dostupnosti motorov, čo priamo ovplyvňuje ich operačné schopnosti. Boyd naznačil, že viaceré letecké spoločnosti, vrátane Hawaiian Airlines a Spirit Airlines, boli postihnuté, keď sa snažili dodržať svoj časový rozvrh napriek týmto problémom.
Uzemnenie lietadiel pravdepodobne povedie k nedostatku dostupných letov, čo bude ťažkým rokom pre spotrebiteľov, ktorí hľadajú cenovo dostupné letenky. Scott Keyes, zakladateľ webovej stránky o cestovaní Going, je presvedčený, že ceny leteniek pravdepodobne vzrastú v nasledujúcom roku. Napriek kolísaniu nákladov v posledných rokoch sa trh zdá byť pripravený na rastúci trend.
Sobie dodáva ďalšiu vrstvu zložitosti tým, že poznamenáva, že hoci uzemnené lety môžu znížiť celkovú kapacitu, zvýšené letecké ponuky najmä v oblasti Ázie a Tichého oceánu môžu vyvážiť situáciu. Avšak tento nárast sa pravdepodobne prejaví v normalizovaných cenách, ktoré presiahnu predpandemické úrovne, čím sa zhoršia problémy vyplývajúce z narušení dodávateľských reťazcov a operačných oneskorení.
S postupom leteckého priemyslu smerom do roku 2025 čelí množstvu výziev, ktorých prekonanie si vyžaduje rozsiahly čas a úsilie