Pracovníci továrne Boeing tvrdili, že boli nútení pracovať príliš rýchlo a požiadaní, aby vykonávali práce, na ktoré neboli kvalifikovaní, vrátane otvárania a zatvárania skrutkovacích panelov, ktoré neskôr odleteli z lietadla Alaska Airlines. Tieto zážitky z vnútra spoločnosti boli odhalené v utorok, keď federálni vyšetrovatelia začali dvodňové vypočutie o detonácii, ktorá ďalej pošpinila bezpečnostnú povesť Boeing a stavia ho pred nové právne nebezpečenstvo. Montér dverí spoločnosti Boeing povedal, že mu nikdy nebolo povedané, aby zvolnil akékoľvek postupy, ale každý čelil tlaku, aby sa pohyboval pásovým výrobným zariadením. „Tak vznikajú chyby. Ľudia sa snažia pracovať príliš rýchlo,“ povedal vyšetrovateľom pre Národnú bezpečnostnú radu pre dopravu. Montér, spolu s ďalšími pracovníkmi, nebol menovaný v dokumentoch vyšetrovania.
Panel, ktorý odletel z Boeing 737-9 Max v januári, bol vyrobený a inštalovaný dodávateľom, spoločnosťou Spirit AeroSystems. Bol odstránený v továrni Boeing, aby mohli pracovníci opraviť poškodené nity, ale skrutky, ktoré pomáhajú upevniť skrutkovací panel, neboli vymenené. Nie je jasné, kto odstránil panel. Ďalší člen výrobného tímu dverí spoločnosti Boeing povedal, že zamestnanci nedostali špeciálne školenie na skrutkovacie panely a nemali by byť požiadaní, aby otvorili alebo zavreli tieto panely. Pracovníci spoločnosti Boeing vo fabrike v Rentone, Washington, boli „presezení na neznámych územiach, aby vykonávali neušlapanú prácu pretože nikto sa jej nechcel dotknúť,“ uviedol druhý zamestnanec vyšetrovateľom. Povedal, že bezpečnostná kultúra spoločnosti Boeing je „nehorázna. Nikto nie je zodpovedný.“ Tieto zážitky pracovníkov boli vydanie viac ako 3000 strán dokumentov, ktoré uverejnila Národná bezpečnostná rada pre dopravu, keď začala dvodňové vypočutie z 5. januára 2022, ktorý zanechal obrovskú dieru v lietadle a spôsobil dekompresiu tak silnú, že vytrhol pilotné dvere a zošlo v telepilota. „To bola chaos,“ povedal vyšetrovateľom spolupilot Alaska Airlines. Kapitán povedal, že to bolo tak hlučné, že nemohol komunikovať s letuškami. Počul ich hovoriť o diere v lietadle cez rozhlase. Rozhodol sa pristáť, čo najrýchlejšie. Nehoda letu 1282 nastala niekoľko minút po vzlete z Portlandu, Oregon, keď lietadlo letelo vo výške 16 000 stôp. Tzv. dverné západky neboli vymenené po oprave v továrni Boeing, ale spoločnosť tvrdí, že práca nebola zdokumentovaná. Po behu je očakávané, že členovia výboru pre bezpečnosť budú vyslýchať zástupcov Boeing o nedostatku dokumentácie, ktorá by mohla objasniť, ako sa mohla taká potenciálne tragická chyba stať. Bezpečnostný výbor nestanoví pravdepodobnú príčinu po vypočutí. Môže to trvať ďalší rok alebo dlhšie. Nazýva dlhé vypočutie „zistenie faktov“.
Spoločnosti Boeing a Spirit uviedli, že fluktuácia v dôsledku pandémie koronavírusu zanechala spoločnosti so menej skúsenými personálmi. Elizabeth Lund, ktorá slúžila ako výkonná viceprezidentka pre kvalitu spoločnosti Boeing od februára, povedala, že pred pandémiou mali novoprijatí zamestnanci vo fabrikách Boeing skúsenosti v leteckom priemysle, často v armáde. Teraz však povedala, že „celkom viac našich zamestnancov nemalo tieto skúsenosti. Spoločná výkonná viceprezidentka spoločnosti Spirit Terry George uviedla, že pred piatimi rokmi 95% zamestnancov v továrni spoločnosti pracovalo so železnými plechmi, ale dnes je to len 5%. Povedal, že spoločnosť zvýšila školenie pre úlohy, ako sú vŕtanie dierok a inštalácie upev